Журнал БАЙК

Легендарная ориентация

Текст: Дмитрий Герштейн
Фото: Предоставлены автором
4 февраля 2011 г.

Грамотная навигация в ралли-рейдах — почти искусство. Публикуем взгляд практика, который прошел по роудбуку осеннюю гонку «Баха Тарханкут»

Основная задача в любом авто-мотоспорте — пройти заданное расстояние за минимальное время (или с максимальной скоростью, кому как угодно). В гонках, где трасса соревнования размечена или имеет четкие границы, не возникает вопросов с тем, куда ехать. Совсем другое дело затяжные марафонные пробеги по незнакомой местности, где нужно не только приехать к финишу раньше других, но и найти правильный путь. Попробуем разобраться в типах навигации и рассмотрим аспекты использования легенды в ралли-рейдах с практической точки зрения.

Типы навигации

Существуют следующие типы навигации:

• Размеченная трасса спецучастка. Это самый нежелательный и спорный вид навигации. Во-первых, разметку можно не заметить, особенно в дождливую погоду. Во-вторых, участники или зрители могут сыграть злую шутку, перевесив или полностью сняв разметку и обозначение поворотов.
• Стенограмма. Как правило, она используется в классическом авторалли. Суть стенограммы заключается в том, что пилот и штурман до гонки проезжают трассу спецучастка, пилот диктует штурману необходимые ориентиры, конфигурации и привязки. Во время соревнования задача штурмана — четко и вовремя повторить надиктованные обозначения, задача пилота — ехать в соответствии с указаниями штурмана, доверять ему и ехать так, как тот говорит, а не как видят глаза.
• Легенда или «роудбук». Это документ, подготовленный организаторами гонки, который, по мнению прокладывающего трассу пилота, имеет необходимые привязки к местности, поворотам или связкам поворотов.

Если у автомобилистов и пилотов грузовиков есть штурманы, то райдеры на мотоциклах и ATV должны совмещать эти функции. Иногда именно умение ориентироваться на местности является решающим в ралли-рейдах. Так, ралли «Дакар-2011» было полно спецучастков со сложной навигацией, и даже такие опытные гонщики как Сириль Депре и Марк Кома имели некоторые затруднения с пониманием, куда все-таки ехать.

Трипметр

Ключевой элемент оборудования для раллийной навигации —
автономный трипметр. Он должен находится на максимально высоком уровне, но при этом не закрывать обзор. Во время гонки приходится часто бросать на него полусекундный взгляд, чтобы понять свое положение относительно следующей позиции легенды.

После установки прибор необходимо откалибровать. Для начала необходимо определить окружность колеса, что совсем не сложно: достаточно поставить метку на покрышке и прокатить квадроцикл/мотоцикл вперед, чтобы колесо совершило пять оборотов. Полученный в миллиметрах результат нужно разделить на пять. Учитывая большие расстояния, с которыми необходимо работать прибору, полученную информацию нужно сверить с GPS-навигатором, а отклонение исправить в приборе. Например, если проехав 10 км по навигатору, ты имеешь 9500 м на трипметре, погрешность прибора составляет 5%. Обязательно учитывай это.

Стоит помнить о том, что иногда в ралли-рейдах применяется мерный километр. Это ровно 1000 м, пройденные автомобилем организатора, на котором прокладывалась трасса и писалась легенда. Для получения максимально точной информации, перед каждой гонкой необходимо калибровать трипметр.

Показатели дистанции и интервалов в легенде могут быть указаны с точностью до десяти или до сотни метров. Как только организаторы выдадут на руки роудбук, сразу же необходимо выяснить этот момент и соответственно настроить трипметр.

Книжка или рулон?

Держатель легенды, в который собственно и устанавливается рулон с дорожной книгой, нужно устанавливать прямо под трипметром. В среднем, одновременно отображается три позиции легенды.

Учитывая, что в украинских ралли-рейдах мотоциклисты и квадроциклисты крайне редко используют полноценную навигацию, все вопросы, связанные с упрощением жизни, приходится решать своими силами. В первую очередь необходимо разобраться с печатью легенды на рулоне.

Организаторы печатают легенду книжечкой, в формате А5. Нам же нужно намотать ее на прокрутку. Придется склеивать каждый листочек, что приведет к рулону большого диаметра, да и четко склеить бумагу — задача еще та.

Мы пошли другим путем: нашли в продаже рулонную бумагу, лезвием под прессом отсекли лишний кусок, установив нужную ширину рулона. Новый специальный принтер покупать не хотелось, мы решили использовать имеющийся у нас обычный офисный. К сожалению, победить его «мозги» не удалось. Максимум, чего мы добились, — это печать на полосу длиной 120 см. Ну что же, намного проще склеить 5— 7 кусков, чем 50— 70.

Во время прохождения спецучастка совершенно нет времени рассматривать легенду, поэтому ее необходимо подготовить к тому, чтобы воспринимать информацию моментально, на мгновение бросив взгляд. Здесь нам на помощь приходят маркеры, аккуратность и здравый смысл. Есть всемирно признанный формат роудбука, практически все легенды имеют общие моменты.

Три уровня легенды

Легенда условно разделяется на три столбца. В левой колонке обозначена дистанция и интервал, иногда размещают порядковый номер позиции. В средней части дается привязка к местности, ориентиры, конфигурации поворотов или перекрестков, расположение опасных моментов (трамплины, уклоны, овраги). В общем, это схематическое изображение реальной обстановки. В правом столбце дается текстовый посыл пилоту. Это может быть информация о дорожном покрытии, рельефе, специфике данной позиции и пр.

Опасности принято обозначать восклицательным знаком, как правило, используют от одного до трех. Один восклицательный знак говорит «Будь предельно внимателен», а три — «Практически полная остановка». Вот несколько примеров текстовых сообщений из украинских гонок «СБРОСЬ СКОРОСТЬ!!! ОЧЕНЬ УЗКИЙ МОСТ!!!», «ПО МАЛОЗАМЕТНОЙ ПО ТРАВЕ НАЛЕВО ПЕРЕД ЛЕСОМ», «ЯМКА ПОД ЛЕВЫМ КОЛЕСОМ!!», «КП-5 N 51° 006.000 Е 030° 50.052´ СВЯЗЬ МТС».

Стоит также помнить о том, что во втором столбце всегда нарисована позиция, так как ее видит экипаж. Иными словами, дорога, по который ты едешь к определенной позиции, идет снизу вверх.

Головоломка

Осенняя гонка «Баха Тарханкут» 2010 была первым полноценным соревнованием, в котором я ехал по роудбуку. Легенда, как и спецучастки, до последнего держатся в строжайшей тайне, чтобы избежать случаев, когда некоторые экипажи начнут тренироваться еще до гонки. Получив на брифинге перед гонкой легенду, я, мягко говоря, был в шоке. Учитывая специфику местности степного Крыма, практически все позиции были обозначены сложными и непонятными абракадабрами. Я ожидал увидеть простые перекрестки и повороты, а передо мной были причудливые закарлючки и сложные связки поворотов.

Благо, мотогонщик Виталий Федоренко подкинул мне статью Кирилла Шубина «Navigation for dummies. Работа с дорожной книгой». Самый дельный совет, который давал автор, звучал так: «Начинайте оценивать сложные позиции с точки выхода из них».

Рассмотрим конкретный пример — позиция 14,75. Несмотря на всю ее запутанность из-за примыкающих дорог, ничего сложного здесь нет. Нужно всего лишь ехать прямо, однако быть готовым к проезду колеи.

Интересна позиция 15,15. В автоспорте действует одно правило: трасса спецучастка прокладывается по самой накатанной, основной дороге, за исключением тех случаев, когда другое указывается в легенде. Здесь как раз показано исключение. Главная, более накатанная дорога уходит прямо, а нам нужно налево. Необходимо распознать только стрелку налево, все остальное для нас неважно. В условиях тряски, большой скорости и концентрации внимания на пилотировании, это не всегда просто. Для распознавания позиции и понимания, куда ехать дальше, есть меньше секунды времени.

Еще один пример — позиция 15,48. Она говорит о том, что стоит быть готовым к яме, после которой будет правый поворот. Основная, наиболее укатанная дорога, однако, уйдет левее.

Достаточно часто в ралли-рейдах используют так называемые зоны навигации — места, в которых отсутствуют дороги, а в качестве ориентира организаторы используют «путевые точки» (WPT). Как правило, прохождение через путевые точки является самым безопасным и быстрым способом выбраться из зоны навигации.

Иногда в подобной зоне используют какую-то очевидную привязку, как, например, ЛЭП. Тут необходимо внимательно смотреть на показания трипметра.

Проблемы и решения

Если в какой-то момент ты понимаешь, что потерялся, и позиции в легенде не соответствуют реальной местности, в первую очередь необходимо найти привязку к какой-либо точке в навигаторе. Организаторы украинских ралли-рейдов для мотоциклистов и райдеров на ATV все еще делают поблажки, выдавая GPS-треки. Однако если ехать «по-честному», необходимо смотреть в навигатор, в который забиты координаты только основных точек. Такой привязкой может быть КП. Как только понимаешь, что нашел свое положение в легенде, например, пройдя узкий мостик, нужно отрегулировать показания трипметра в соответствии с позицией и ехать дальше.

Штурманское дело — почти искусство. У каждого штурмана есть свои маленькие секреты, инструменты и сноски, которые используются в практике. Это по большей части вопрос сноровки и опыта. Для себя я пока решил выделять красным маркером только позиции, которые крайне опасны. Хотя каждый разукрашивает легенду, как считает удобным.

Умение определять необходимое направление порой становится решающим в многодневных гонках. И самый лучший друг в этом деле — опыт. Не стоит ориентироваться по следам или полагаться на профессионализм других участников гонки. Лидеры и профи мировых состязаний неоднократно заводили севших на хвост соперников в сложные места, где уходили от преследователей, запоминая дорогу назад.

В заключение скажу, что езда с использованием роудбука делает гонку более безопасной, поскольку пилот информирован о всех сложных и опасных моментах трассы. По легенде ездить не только намного интересней, но и быстрее. Ведь если опасность не прописана — значит, ее нет, а стало быть самое время открыть газ на полную