Вадим Притуляк: «Дакар» — очень интеллектуальная гонка"
Вадим стал первым украинцем, который финишировал на мотоцикле в ралли «Дакар». Мы узнали, как он шел к этому достижению
Мой первый Дакар был в 2009 году. Точнее, попытка была предпринята еще в 2008-м, когда гонку Лиссабон-Дакар отменили.
На том этапе я получил очень ценный опыт. В гонке отсеял все ненужное и брал минимум вещей, минимум медикаментов, минимум питания, знал, какой должна быть экипировка, как заполнять кэмел-бэги… В этот раз я старался все делать очень четко: финишировал, присел отдохнуть, попил воды — и тут же поехал еще 300— 400 км до лагеря.
Изначально я избрал стратегию двигаться в середине пелотона. Вначале все шло хорошо, но на третьем этапе я допустил очень жесткое падение. Повредил левую руку, сломал ребро. Вообще думал сойти с гонки, но все же решил доехать до финиша. Неважно, на каком месте.
Изучение легенды перед гонкой
Последующие три дня ехал на обезболивающих. Потом, когда они перестали действовать, ехал «на зубах». Вот так, за 13 этапов, преодолел 9600 км.
Финиш был ярким, но очень трудным. Я думал, организаторы пойдут на какие-то уступки, ведь к моменту финиша практически половина участников отсеялась. Но все в обычном рабочем режиме: после 12-и этапов и 14-и дней гонки старт в 4:30 утра, 500 км этапа, 180 км спецучастка и потом еще 160 км до закрытого парка. Обычный ежедневный режим, от 600 до 900 км в день.
В «Дакаре»-2011 был очень сильный состав участников-мотоциклистов. Новичков как таковых не было. Новички — это, к примеру, Квинн Коди из моей команды Team Honda Europe. Он один из лучших мотогонщиков США, победитель Baja 1000 2010 года. В общем зачете он финишировал девятым.
Американский «Дакар» известен своими пустынными участками
Некоторые
этапы гонки были особенно сложными. К примеру, перевал порядка высотой 4800 м,
а за ним —
180 км по пустыне. Было холодно. Помню, у меня там сильно мерзли руки,
останавливался и грел их на выхлопной трубе. А когда спустились с гор,
температура поднялась настолько, что я, остановившись, чувствовал сквозь боты,
будто стою на сковородке. Было очень жарко,
45—
50 °С, не меньше.
Самое главное, что я доехал до финиша.
А результат буду повышать
В «Дакаре» есть такая особенность: последних добивают. Стартуешь последним среди мотоциклистов, тебя начинают догонять машины, разбивают трассу, идешь по колее, пыль по колена, ничего не видно — ни поворотов, ни камней. И начинаются падения за падением.
«Дакар» очень трудный не только для райдера, но и для техники. Чтобы вы понимали: двигатель нового мотоцикла Honda у нас «живет» шесть дней. На седьмой день — плановая замена движка. Колеса и масло меняем каждый день. Цепь служит два-три дня.
У меня
максимальная скорость на бездорожье была
157 км/ч. На такой скорости
мотоциклом трудно управлять и еще труднее его остановить, потому мы максимально
облегчаем байк.
На твердых участках скорость переваливает за 150 км/ч
Без правильной физической подготовки на «Дакар» соваться нечего. Я этот вопрос для себе решаю так: живу на 17-м этаже и три раза в неделю обязательно делаю семь подъемов по лестнице с утяжелителями. Еще бегаю в полном экипе, в том числе мотоботах, с грифом от штанги. Случайные прохожие смотрят на меня, как на сумасшедшего.
На эндуро я сел пять лет назад. До этого на мотоциклах практически не ездил. Помню, как в 38 лет купил себе Yamaha WR450. Тогда я жил в Алматы, ну и понемногу начал там же тренироваться. Потом серьезно занялся мотокроссом и эндуро. И понеслось: принял участие в ралли «Шелковый путь», поехал на кубок мира по ралли-рейдам в Марокко.
Самый серьезный подход к «Дакару», конечно же, у КТМ. Они давно выпускают специальные раллийные мотоциклы, с «оранжевыми» байками сложно конкурировать. В последнее время очень активно выступает Aprilia, хорошо себя чувствуют Sherco. Выступают даже китайские мотоциклы.
«Дакар» — очень интеллектуальная гонка. У меня на мотоцикле — шесть приборов, данные которых нужно уметь читать. Причем, очень быстро. Иначе ты или заблудишься, или на скорости 120— 130 км/ч поймаешь яму, и все — пойдет весточка домой.
Все участники «Дакара» — это одна большая семья
Сейчас мое первоочередное задание — залечить руку, которую повредил на «Дакаре». Готовлюсь к операции. Затем хочу проехать 2— 3 этапа кубка мира по ралли-рейдам, провести несколько тренировок в Тунисе, чтобы подготовиться к «Дакару»-2012.
Кроме того, сейчас для меня начинают готовить одноместный багги. В будущем я планирую пройти «Дакар» не только на мотоцикле, но и на другом транспортном средстве. Но только не на квадрике. Я считаю, что это самое сложное испытание