Быстро и по-старинке
Гоночный скутер в ретро-стиле из современного «полтинника»? А почему бы и нет? О том, как реализовать на практике то, что в теории маловероятно, рассказывает Вадим Сиротенко
Этот скутер — с очень давней историей. До того, как он попал к нам, у него было много владельцев, человека четыре. На нем мой брат с будущей женой направлялись в ЗАГС, они же ехали потом в Крым своим ходом.
Когда Piaggio NRG попал к нам в мастерскую, был в ужасном состоянии: поломанный, побитый, не на ходу. Я выкупил его за 300 долларов с целью восстановления. Правда, долго откладывал это дело.
Совсем недавно у бывалого скутера появился новый владелец, который снабдил меня запчастями и средствами. Возникла идея сделать гоночный болид, чтобы покататься сезон на кольце.
Создавать просто гоночный скутер было бы очень скучно. Хотелось пооригинальничать. Идея пришла сама собой и состояла в том, чтобы сделать проект в стиле «олд-скул», сломать эти современные формы и максимально приблизиться к стандартам гоночной техники давно минувших лет. Легко сделать гоночный скутер из Honda Giorno. А вот переделать в «ретро» современную модель достаточно тяжело.
Гремучая смесь ретро и олд-скула
Начали с обсуждения колористики. Пришли к тому, что изначально на скутере должен быть хром, классический красный цвет колес и акриловый цвет пластикового обвеса без всяких отливов и металликов.
Проблема состояла в том, что скутер должен был выглядеть как классно отреставрированный ретрик, и в то же время хорошо показывать себя на гоночном треке. К примеру, мы заказали слики, и на них нужно было нарисовать white wall — белые ретро-полоски.
Нам хотелось максимально облегчить раму, поскольку NRG —
достаточно тяжелый
скутер. Обрезали лишние элементы в задней части рамы, которые могут пригодиться
только в случае использования скутера на дорогах общего пользования, в
частности, багажник.
После этого раму выкрасили в белый цвет, колеса — в красный. Это порошковая краска, которая очень долго держится и отличается неповторимым цветовым объемом.
Серьезная работа была проделана над сиденьем. Его нужно было сделать с горбом, продольной строчкой и обязательно белого цвета. Форму подбирали как компромиссную для удобства езды на треке и соответствующую ретро-стилю.
Занялись вилкой и передней подвеской вообще. В первую очередь, выкинули все старое. Вилка Malossi оказалась слишком дорогой, поэтому решили поставить перья от Aprilia SR. Они длиннее, чем требуется для NRG — нам пришлось их обрезать, укоротив пружины.
В мастерскую скутер попал в ужасном состоянии: поломанный, побитый, не на ходу
Нужно было поставить открытый хромированный руль, новые тормоза. Мы нашли тормозную машинку в сборе от Honda CBR600RR, оттуда же взяли рычаг заднего тормоза. Армированный шланг заказывали отдельно — такой, чтобы подошел по длине.
Несмотря на то, что перья вилки теперь были от Aprilia SR, суппорт этого скутера нам не подошел. Решили поставить 4-поршневой радиальный суппорт Stage6 R/T. Крепления SR не предусматривают установку радиального суппорта, пришлось переделывать их самостоятельно. Дистанционными втулками подобрали такое положение колеса, чтобы суппорт нормально крепился. Тормозной диск оставили стандартным.
Пришлось также переделать ось колеса. Размеры вилки здесь не такие, как у NRG. Решить проблему должна была самодельная траверса, которая максимально приблизила размеры NRG под SR.
Колесная база скутера осталась прежней. Траверса получилась уникальной по размерам. Она стала связующим звеном между рамой и колесами от NRG, перьями от SR.
Рулевую трубу мы вытачивали из дюраля. Собственно, руль — голая конструкция производства Str8.
Чтобы облегчить конструкцию, решено было отказаться от большого аккумулятора, установив маленький. Он будет питать лишь датчики температуры охлаждающей жидкости. Параллельно перебрали всю электрику, купили новый коммутатор и генератор.
Стандартный радиатор мы выкинули, заказали новый от Yamaha Aerox как самый крупный по размерам. Пришлось переваривать патрубки, чтобы интегрировать их в штатный расширительный бачок и систему трубок NRG.
Скутер окрашен в спокойные цвета, за исключением колес
В двигателе заменен коленвал, ЦПГ стандартная, но доработанная. Остальное — практически без изменений, только выкрасили картер порошковой краской в черный цвет. Весь крепеж — из нержавейки.
Доработали также выхлоп и частично — каналы цилиндра. Стандартную шестерню привода помпы охлаждения двигателя заменили на усиленную от Kiesler Racing. Карбюратор по регламенту гонок должен быть не больше 17,5 мм. Конечно же, лучшие в этом деле — карбюраторы Dell’Orto.
Заказали новую короткоходную ручку газа Stage6. Впускной клапан-«домик» — Malossi МХР. Фильтр-бокс оставили стандартный, так как фильтра нулевого сопротивления для такой конфигурации движка не нужно.
Наша идея состояла в том, чтобы сделать гоночный проект в стиле «олд-скул»
Трансмиссия скутера подверглась изменениям. Купили новый стоковый колокол вариатора, торк-драйв взяли от Stage6, вариатор — Polini Speed Control с шестью роликами, а ремень — Polini Kevlar. Сцепление поставили Stage6 Sport Pro, редуктор остался стоковый.
Крышка вариатора — хромированная DMP, лапка кикстартера — производства Str8. Установлены крыльчатка вариатора Hebo, задний амортизатор Stage6 R\T Replica с настройкой демпфирования и преднатяжения пружины.
Выхлопную систему пока тестируем, еще не знаем, какая подойдет.
Слева направо сверху вниз: саксофон выхлопной системы; «всем девчонкам нравится»; сиденье, как в Мерседесе; приборка закреплена на голом руле
Что касается телеметрии, пока мы установили только датчик температуры охлаждающей жидкости Stage6.
После такого тюнинга остались на своих местах и номер рамы, и номер двигателя. Скутер готов к регистрации в МРЭО и гоночному сезону чемпионата Киевского скутер-клуба
Донор: Piaggio NRG 50 ’00
| Цена | 250 евро (в убитом состоянии) |
| Двигатель | |
| Коленвал | Motoforce Racing (85 евро) |
| Карбюратор | Dell’Orto 17,5 (58 евро) |
| «Домик» | Malossi MHR (49 евро) |
| Лапка кикстартера | Str8 (23 евро) |
| Трансмиссия | |
| Вариатор | Polini Speed Control (68 евро) |
| Сцепление | Stage 6 Sport Pro (43 евро) |
| Ремень | Polini Kevlar (25 евро) |
| Крышка вариатора | DMP (80 евро) |
| Крыльчатка | Hebo (30 евро) |
| Шасси и все остальное | |
| Задний амортизатор | Stage6 R/T Replica (202 евро) |
| Cуппорт | Stage6 R/T (100 евро) |
| Термометр | Stage6 (34 евро) |
| Голый руль | Str8 (65 евро) |