Журнал БАЙК

Первый опыт кастом-проекта: «Фешн-рейсер»

Текст: Артем Терехов
Фото: Владислав Спивак, Артем Терехов
7 сентября 2011 г.

Этот кафе-рейсер появился на свет как дань олд-скульной стилистике 1960–70-х

Мы — Артем Терехов и Евгений Кобзев — являемся администрацией сайта MotoCafe.ru, посвященного кастомам: каферейсерам, стрит-трекерам, бобберам, драгстерам, круизерам, чопперам и другим интересным мотоциклам. Занимаемся сайтом с 2007 года, и за это время научились неплохо разбираться в течениях кастомайзинга. Поэтому нет ничего удивительного, что в один прекрасный день мы захотели создать собственный кафе-рейсер. Подобного опыта ни у меня, ни у Жени не было. Более того, Женя живет в Греции, я — в Крыму, так что общение в процессе постройки происходило сугубо по интернету.

Донором для будущего кафе-рейсера стал японский нейкид Yamaha XJR 400

Пролог

Все началось в мае прошлого года, когда мы познакомились с ребятами из Fast & Fashion. Они искали партнеров для рекламы и продвижения своего бренда, мы в свою очередь загорелись идеей создания кафе-байка, который стал бы своеобразным символом сайта. Результат — договоренность о проекте переделки мотоцикла, который станет моделью для рекламных акций F&F. Бюджет мы крайне оптимистично оценили в $6000.

В разработке концепта нам очень помог Денис Ярошенко, технические консультации предоставил Николай Праматаров — сотрудник компании Technikol Engineering, трайк-билдер и бывший инженер Volkswagen Motorsports.

Этот кафе-рейсер появился на свет как дань олд-скульной стилистике 1960–70-х

В начале лета на eBay были заказаны вилка-перевертыш, траверсы, клипоны и тормозной суппорт (все от Suzuki GSX-R600 K6). Заодно мы купили заднюю фару, которая, как нам показалось, прекрасно впишется в дизайн, зеркала и передние поворотники.

Незадолго до этого нашли донора. Наиболее подходящим по всем параметрам кандидатом оказался относительно редкий в наших краях Yamaha XJR400: простой двигатель-воздушник, лишенный массивного радиатора, бак подходящей формы. Хороший вариант нашли в днепропетровском мотосалоне «Юкон»: XJR400 1993 года, без пробега по Украине за $2800. Байк был в прекрасном состоянии, исключение составляли «дубовые» от старости шины Dunlop Arrowmax и стертые тормозные колодки. Зато мотоцикл щеголял выпускной системой, стильный внешний вид и хулиганский вой которой нас полностью устраивали.

Маятник стоковый, слегка отполированный. Родные амортизаторы были «уставшими» и пробивали на ямах, иногда даже при езде в одиночку. Новые от YSS — немного жестче, регулируются в широком диапазоне. С ними мотоцикл стал стабильнее на прямых и более предсказуемым в поворотах

Мы решили, что обязательно будем менять стандартные литые диски на спицованные, однако именно с их поиском возникла проблема: все предложения по б/у колесам предназначались для супермото. В чем разница? Ведомая звезда мотардов жестко крепится к ступице, в то время как на дорожниках она закреплена на муфте, контактирующей с колесом через резиновые демпферы. Это решение снижает нагрузку на КПП, сглаживает момент переключения передач и продлевает жизнь звездам и цепи.

Ближе к концу лета спицованные диски от Yamaha XT660X оказались в нашем распоряжении. Казалось, что все необходимые детали есть, достаточно собрать все это вместе — и получится убер-каферейсер. Как же наивно было так думать!

Будни мастерской

Первым делом мы занялись передней частью мотоцикла. Вывесив колесо, сняли вилку и попробовали примерить новенький перевертыш. Далее последовало извлечение из стоковой траверсы старой рулевой оси и ее впрессовка в джиксеровскую траверсу — таким хитрым способом мы решили «подружить» новую вилку с рулевой колонкой XJR-а.

Выяснилось, что джиксеровский тормозной суппорт и ступица колеса XT660X не слишком ладят друг с другом: тормозной диск банально не входит в суппорт. Чтобы решить вопрос, был изготовлен специальный переходник, установленный между ступицей и тормозным диском. Кроме того, пришлось заказать токарю новую ось для колеса, после чего центрировать его специально выточенными проставками.

Поначалу бюджет проекта мы крайне оптимистично оценили в $6000

Заднее колесо также нужно было заново отцентрировать, однако с этим проблем не возникло. Дело решилось вставкой в ось пары шайб нужной толщины по обеим сторонам колеса. Финальный штрих обновленной задней части мотоцикла — укороченный подрамник.

Подрамник был укорочен примерно на 20 см. Нашей целью было сделать так, чтобы «хвост» мотоцикла заканчивался по оси заднего колеса. В конечном итоге было переделано крепление фары, номерного знака и заднего крыла

Установив приборную панель и оптику, мы поняли, что купленная ранее задняя фара совершенно не подходит нашему кафе-рейсеру. Придется ее менять, а пока нужно отдавать мотоцикл седельщику. Каркас нового сиденья был изготовлен из фанеры, на которой располагается наполнитель. Все это обшито коричневой кожей. Как мне тогда показалось, толщины наполнителя вполне достаточно, однако итоговый результат, мягко говоря, не впечатлил. Пришлось переделывать. В итоге седло стало значительно толще, а коричневая кожа сменилась практичным и более подходящим облику байка черным кожзамом.

На Москву

А теперь главное: то, к чему готовился этот проект, — презентация на московской выставке «Мотопарк», на стенде Fast & Fashion! В состоянии, близком к финальному, мотоцикл отчалил в Москву.

После изучения всех вариантов, я решил двигаться по такой схеме: Симферополь-Харьков (доставка транспортной компанией); Харьков-Белгород (пересечение границы своим ходом, а-ля турист); Белгород-Москва (доставка транспортной компанией). Особенности законодательства не позволили нам отправить мотоцикл из Симферополя через границу прямо в Москву, а ехать своим ходом весь путь по мартовским морозам — то еще развлечение.

Первый отрезок пути получился очень простым. Второй был интереснее: закончив оформление на российской границе, я выяснил, что забыл перевести часы на московское время. Уже 16.30, службы грузоперевозок работают до 18.00, а до Белгорода, откуда я буду отправлять мотоцикл, около 60 км езды. Да и города я не знаю. В общем, потрепал себе нервы, но мотоцикл погрузил и сам в тот же вечер выехал в Москву.

На выставку в Москву кафе-рейсер отправился в незавершенном состоянии, последние штрихи ставились уже на месте

На изготовление шильдиков и седла, покраску бака, переднего крыла, приборной панели, одной крышки двигателя и выпускной системы у нас ушло чуть больше трех суток. Все сложилось наилучшим образом: к «Мотопарку» наш кафе-рейсер был полностью готов. Установленный на объединенном стенде Fast & Fashion, «Мотобратвы» и «Мотокафе», он стал украшением выставки и объектом заслуженного внимания. Люди очень благосклонно отнеслись к нашему первому проекту, воодушевив на дальнейшие подвиги. До июня мотоцикл оставался в Москве, а затем я забрал его в Симферополь, где он сейчас и находится. А также ищет нового хозяина

Fast&Fasion CafeRacer

Благодарности

Денису Ярошенко за эскиз; мотосалону «Юкон» за донора; Николаю Праматарову и Назару Позняковскому за технические консультации; Олегу Гречишкину и Андрею Гаврилюку за помощь в гараже; Диме Зиппо за помощь в заказе и доставке запчастей; Артему и Денису за сиденье; Леониду, Андрею, Жене — за покраску; Максиму за чисто человеческую помощь; всех родных и близких Артема и Жени за терпение, понимание и поддержку