Журнал БАЙК

Обзор: Vespa PX125/150

Текст: Ярослав Мишанич, Андрей Титаренко
Фото: Piaggio
30 мая 2011 г.

Новый скутер – даже не римейк популярной модели 1977 года. Это ее точная копия

Есть в мире вещи, неподвластные времени, политикам и правительствам. У каждой нации они свои собственные, но в целом их принято называть «вечными» или «общечеловеческими». Такой ценностью для итальянцев давно стал мотороллер Vespa.

Уже 34 года модель Vespa PX является воплощением итальянского дизайна и стиля, которые давно стали классическими, а значит и неподвластными моде. Более того, они находятся за пределами толпы, где другие изо всех сил пытаются выделиться, чтобы заявить о себе. Поэтому любые разговоры на тему «а нафига нам эта Веспа?» несостоятельны. В Украине эта модель пока не получила широкого распространения, в первую очередь, из-за неразвитости рынка. Но ситуация непременно изменится к лучшему.

Не много людей помнят, какими были автомобили 34 года назад. Но на дорогах Европы и США еще можно встретить немало оригинальных Vespa PX, собранных в 1970-х. На украинских дорогах этот скутер смотрелся бы не менее органично, чем «Жигули»-копейка или 21-я «Волга».

Vespa PX 2011 года — это «копейка», возвращенная на конвейер и готовая к современным требованиям рынка. Чертежи, лекала, формы и функции те же, но материалы и начинка другие. В автопроме нет подобных примеров. Всякие Fiat 500, VW New Beetle и Mini — это эксплуатация старого продукта, переиначенного на новый лад. Vespa PX — тот самый олд-скульный продукт практически в чистом виде.

Первая легендарная

Веспа — транспортное средство, принесшее мобильность и личную независимость в послевоенную Европу. Этот мотороллер по своей сути был простым, недорогим и надежным.

Оригинальная Vespa P 125 X образца 1977 года пережила экономический подъем Европы, культовый статус у британских модов, бурные 1960-е с их революциями. Скутер стал в некотором смысле символом dolce vita, хотя и не утратил своей простоты и практичности. На фоне массы китайских скутеров, которые сейчас удовлетворяют потребности людей в дешевом средстве передвижения, современная Vespa PX является чистой воды фетишем и культом. 3500 евро за 125-кубовый мопед? Дорого! Но ведь это не просто мопед, а легенда на колесах.

Изящные линии Vespa PX понравятся прежде всего поклонникам ретро-стиля. Итальянцы бережно сохранили все классические черты, определившие успех модели в течение более чем трех десятилетий.

Основа новинки — стальная рама-монокок. Комфорт за рулем обеспечивает полноценное двухместное сиденье, контакт с покрытием (и тоже комфорт) — фирменная рычажная вилка с одним амортизатором. Задняя подвеска — это блок двигателя, выполняющий роль маятника, и моноамортизатор.

Vespa PX комплектуется 2-тактными движками объемом 123 и 150 см3. Моторы простые и надежные, что вписывается в философию Веспа, а по уровню выхлопов соответствуют нормам Евро-3. Интересно, как долго Пьяджо сможет подгонять свои двухтактники под все более строгие евро-нормы?

Не как у всех

Особая гордость разработчиков новой Vespa PX — кикстартер наравне с электрозапуском. Чтобы установить его на скутер стоимостью 3500 евро, много ума не надо. Нужна смелость, а у итальянцев она есть.

Самая крутая фишка этого мотороллера — 4-ступенчатая КПП с переключением передач на руле. Рычаг на левой рукоятке руля — это не задний тормоз, а сцепление. Выжимаешь его, проворачиваешь блок с рычагом на одно деление (то есть, на одну передачу вперед) и отпускаешь рычаг, передавая крутящий момент от двигателя заднему колесу. Лучше один раз увидеть, как это делается, чем сто раз прочитать. Поэтому ищи на youtube. com ролик под названием «How to shift gears on a Vespa».

Vespa PX принадлежат абсолютные мировые рекорды по длительности пробега и надежности двигателя

Кстати, педаль на полике справа от центрального тоннеля — это задний тормоз. Ну у какого еще скутера может быть такая крутая ретро-фишка?

У новой Vespa PX много хрома в экстерьере, лаконичная приборная панель, квадратный бардачок для мелочевки на рулевой колонке, опционально — даже запасное колесо (устанавливается с левой стороны от сиденья. В фаре, стопе и поворотниках используются галогенные, а не светодиодные лампы. Оптика выглядит ретро-круто, а работает адекватно требованиям времени.

Ну и, конечно, тормозная система Веспы PX. За 34 года она шагнула вперед: спереди вместо барабана теперь стоит 200-мм диск с 2-поршневым суппортом. А вот сзади, по мнению Пьяджо, достаточно и барабанного тормоза.

Скутер доступен в четырех цветах: синем, красном, черном и белом. Поскольку модель выпускается с 1977 года, проблем с запчастями не должно быть в принципе. Это поможет скрасить горькую пилюлю в виде ценника с цифрой 3500 евро