Тест: Yamaha Fazer8 против FZ6 Fazer S2
Самый долгожданный тест сезона: наконец мы выяснили, зачем нужен 800-кубовый Фазер
Yamaha Fazer8 — представитель нового класса среднекубатурных дорожников. Испокон четырехтактных веков средней кубатурой считалось 600 см3. Двигателя такого объема, будь то вэшка, параллельный твин или 4-цилиндровый рядник, хватало для большинства задач, которые может ставить перед собой мотоциклист. 600 см3 — это пропуск в мир больших дорожников, которого вполне может хватить на всю мотожизнь. Тем более, что в Европе востребованные у нас новичками 250-ки и 400-ки никогда официально не продавались. Научился ездить на 125-кубовом байке — становись взрослым райдером и переходи на 600 см3. Но с недавних пор все изменилось.
800-ки, начало
Первыми попробовали поменять общепринятые стандарты Kawasaki. В 2004 году компания выпустила Z750 — чуть более взрослый дорожник, чем 600-ки. Благо, в линейке «зеленых» вскоре появился 600-кубовый параллельный твин ER6. Другие представители большой японской четверки долго присматривались к такой необычной классификации, и лишь в модельном ряду этого года разродились своими «über-шестисотками». Yamaha FZ8/Fazer8 и Suzuki GSR750 — достойный ответ Z750.
Внешне Fazer8 — почти тот же старый добрый Фазер
Надо сказать, что еще в 2008-м в 800-кубовом дорожном классе прописались Aprilia SL750 Shiver, год спустя — BMW со своим стритом F800R, а в 2010-м — Ducati Monster 796. Конечно, это все двухцилиндровые моторы, технологически менее мощные, чем 4-цилиндровые рядники аналогичного объема. Вот только мощности и крутящего у новых рядных 800-к не намного больше, чем у вышеупомянутых байков.
Пару слов о мощности. Двигатель Suzuki GSR750 выдает на 9 л.с. больше своего младшего брата GSR600. Прирост мощности у Yamaha FZ8 по сравнению с FZ6 составляет всего 8 л.с. Но разработчики этих моделей гнались вовсе не за «лошадьми», а за крутящим моментом, которого в 800-к в среднем на 15— 20 Нм больше, чем у 600-к. Хороший крутящий на низких и средних оборотах, который в городе намного более важен, чем высокая пиковая мощность, — именно то, что заставляло некоторых райдеров отдавать предпочтение вэшкам перед рядниками. У новых 800-к теперь крутящего предостаточно. И еще, как у всех современных рядников, у них очень ровная отдача и тяга почти с холостых. Проверим?
Фазероведение
FZS600S Fazer (1998–2004)
599 см³ + Р4, Ж + 94 л. с., 82 Нм + база: 1415 мм + 189 кг (сухой)
Первый Фазер собрали на основе мотора YZF600R Thundercat — ямаховской версии «спортбайка для жизни», который выпускался с 1994 по 2007 годы. Мотоцикл получил перенастроенный карбюраторный двигатель Thundercat- а, стальную трубчатую раму, полуобтекатель вместо полного обвеса, более комфортную посадку и тормоза от R1.
В 2002 году Фазер значительно похорошел: изменился дизайн обтекателя и головной оптики (прямоугольные фары поменяли на «заостренные»), приборной панели, формы бака. Если тебе нравится подхват карбюраторных ямаховских движков, но не хочется ездить на мотоцикле с откровенно устаревшей внешностью, — ищи Фазер 2002—
2004 гг.
FZ6/Fazer (2004—
2006)
599 см³ + Р4, Ж + 97 л. с., 63 Нм + база: 1440 мм + 192 кг (сухой)
Новый Фазер сменил предыдущее поколение из-за несоответствия мотора нормам Евро-3. Мотоцикл получил инжекторный двигатель от R6 ’03, перенастроенный на 97 л.с. при 12000 об/мин и 63 Нм при 10000 об/мин. Стальную трубчатую раму сменила алюминиевая диагональная, обновился дизайн полуобтекателя и приборки, пара глушителей в хвосте пришли на смену «банке», расположенной сбоку. Колесная база выросла до 1440 мм. Кроме того, появилась нейкид-версия мотоцикла FZ6.
Вместе со старым карбюраторным Фазером была снята с производства менее мощная 600-ка XJ600 Diversion, удовлетворявшая потребности новичков и райдеров, которым не нужны 97 «сил».
FZ6/Fazer (2007–2010)
599 см³ + Р4, Ж + 76 л. с., 52 Нм + база: 1440 мм + 186 кг (сухой)
Любители размеренных 600-к Ямахи, у которых в 2004 году отобрали Диверсию, наконец получили новую двухколесную игрушку. Двигатель R6 ’03 «задушили» до 76 «лошадей», что было многовато по сравнению с 60-сильной Диверсией, но все же терпимо. Зато в остальном этот официальный среднекубатурный стрит для новичков был несравненно лучше старушки XJ600. Японцы добавили Фазеру ’04 более жесткий маятник, 4-поршневые передние суппорты вместо 2-поршневых, на 5 мм сниженное сиденье, приборку FZ1 и обновленный дизайн полуобтекателя. Как и ранее, Фазером назывался мотоцикл с обвесом, FZ6 — нейкид-версия.
FZ6 S2/Fazer S2 (2007–2010)
599 см³ + Р4, Ж + 97 л. с., 63 Нм + база: 1440 мм + 186 кг (сухой)
Самый лучший из 600-кубовых инжекторных Фазеров. О «полносильности» свидетельствовала маркировка S2 или HG (High Grade) в названии. По сравнению с Фазером 2004 года, это была ожидаемая эволюция модели: улучшенный маятник, усиленные тормоза, более читабельная приборка с аналоговым тахометром и ЖК-спидометром. Нейкид-версия без обтекателя экономила 6 кг сухого веса. Продавалась также версия с ABS, которая утяжеляла мотоцикл на 5 кг.
На данный момент мотоцикл уже не выпускается, но все еще доступен на складах дилеров Ямахи. В том числе и украинских.
Нужно ли больше
В прошлом году мы тестировали литровые дорожники, отметив такое новое качество мотоциклов, как чрезвычайно ровная отдача мотора. Ушли в прошлое подхваты и провалы, современный 4-цилиндровый движок тянет, как электромотор. Думаешь, это скучно? Если под крышкой картера сотня «лошадей», то не очень.
В прошлогоднем тесте Yamaha FZ1 Fazer оказался в аутсайдерах именно из-за ленивой работы инжектора и, как результат, вялости движка. Кстати, систему питания FZ1, которая явно не давала раскрыться литровому мотору мотоцикла, обновили в 2010 году.
Двигатель Fazer8 — рядный мотор с системой питания нового поколения, которой, в частности, могут похвастаться такие модели, как Honda CB1000R и новый Kawasaki Z1000. Не знаю, что именно инженеры улучшили в инжекторах, но чувствовать такие движки в руках — одно удовольствие.
Жесткое шасси позволяет ездить на Fazer8 более агрессивно
К слову, 800-кубовый рядник Yamaha построен на основе движка от FZ1, который расстроил нас в прошлогоднем тесте «литров». Новый двигатель японцы получили уменьшением диаметра цилиндров с 77 до 68 мм (ход поршней остался прежним), установкой облегченного коленвала и некоторых других частей. Но главное, движок получил правильный инжектор.
Двигатель демонстрирует ровную тягу от холостых оборотов и до красной зоны. Если аккуратно работать газом, в городе в выходной день можно ездить на 6-й передаче, не переключаясь, в диапазоне от 40 км/ч и выше. Крутящего хватает. Частично это достигнуто совсем не шоссейно-туристическими передаточными числами 5-й (1,350) и 6-й (1,208) передач. Инженеры явно целились на комфортное передвижение райдера в городе.
Fazer 8 (вверху):
- Дизайнеры Ямахи долго не заморачивались, поставив на Fazer8 приборку от FZ1
- Раздельное сиденье менее комфортно для пассажира. Удобные рукоятки есть только у версии с полуобтекателем
- Большое подседельное пространство может вместить не только набор инструментов, но и дождевик
FZ6 Fazer S2 (внизу):
- Аналогичная FZ1 приборка появилась на 600-кубовом Фазере еще в 2007 году
- Цельное сиденье выглядит устаревшим, зато дает пассажиру больше пространства. Рукоятки очень удобны
- Неглубокое и вытянутое подседельное пространство вмещает набор инструментов, замок на диск и баллон смазки цепи
Мотор FZ6, несмотря на его последнее обновление системы впрыска в 2007 году, такой же ровный и приятный в руках, как и его старший брат. Он схватывает с 1500 оборотов и легко раскручивается до красной зоны на 14000 об/мин. По сравнению с движком Fazer8, он более спортивный: красная зона на тахометре 800-ки начинается с 11500 об/мин. В городском режиме езды не очень хочется раскручивать мотор, и в этом плане характер Fazer8 предпочтительнее.
Ощущения от обоих силовых агрегатов таковы: 600-ка вялая на низких и средних оборотах и намного более веселая в диапазоне 8000— 12000 об/мин; 800-ка сходу впечатляет высоким крутящим, а максимум отдачи демонстрирует в сегменте от 6000 до 9000 оборотов. Но если ты не любитель проноситься по улице со звуком пылесоса, скучно тоже не будет: в диапазоне 3000— 6000 оборотов движок нового Фазера выдает столько же крутящего, сколько FZ6 в наиболее «веселом» рабочем режиме.
Мнение
Марина Ткаченко
Цветокорректор БАЙК
Два года ездит на Yamaha FZ6 Fazer S2
Как по мне, 600-й Фазер — идеальный мотоцикл для девушки. У него ровный, спокойный двигатель, который прощает ошибки. Но при этом можно открутить рукоятку и ехать очень быстро. Если мотор не крутить, он действительно довольно вялый. Если же его держать на высоких оборотах, он становится очень резвым, реагируя на каждое движение рукоятки газа.
У 800-кубового Фазера больше тяги с низов, это сразу чувствуется. Он, если можно так выразиться, сходу «идет» за рукояткой газа. Это движение Ямахи в сторону увеличения кубатуры мне понравилось. Мотор стал интереснее. Он такой же ровный, как раньше, но теперь более тяговитый. Fazer8 шире, чем FZ6, но посадка на мотоциклах почти одинаковая. 800-ка менее поворотлива — чтобы вырулить, нужно прилагать усилия, по крайне мере, мне. Моя 600-ка намного более верткая.
У Fazer8 ужасная выхлопная труба. Такое впечатление, что дизайнеры просто забили на все и повесили что попало. Ее совсем не сравнить с выхлопными 600-ки в хвосте. Я бы сказала, что у FZ6 есть изюминка во внешности, а у Fazer8 ее нет. Он выглядит как обычный мотоцикл. Поменяла бы я свою 600-ку на новый Фазер? По мотору — да, но что касается внешности — поискала бы что-то другое.
Точка баланса
Одолжив у FZ1 двигатель, 800-й Фазер заодно позаимствовал у него шасси. Не сказал бы, что алюминиевые рама и маятник FZ6 недостаточно жесткие, а подвески — чересчур бюджетные. 600-ка хорошо справляется со всеми дорожными ситуациями, будь то езда в свое удовольствие по треку или дальнобой в Крым по катастрофическим дорогам Николаевской и Херсонской областей. Но 800-ка может делать это лучше, что сходу чувствуется.
Fazer 8 (слева):
- Полуобтекатель 800-кубового Фазера практически такой же, как у FZ6
- Перевернутая вилка и 4-поршневые суппорты Sumitomo — все, как у литрового Фазера. Только размер тормозных дисков поменьше, 310 мм
FZ6 Fazer S2 (справа):
- «Морда» Фазера образца 2004 года. Увеличенный ветровик — опция
- Тормоза с 4-поршневыми суппортами и 298-мм дисками ничуть не хуже, чем у Fazer8. Вилка обычного типа не обеспечивает такой же четкий контакт с поверхностью, как у 8-го Фазера
Жесткий пространственный маятник Fazer8 обеспечивает целостность конструкции. Перевернутая вилка менее инертна на неровностях и лучше держит дорогу. Как результат — мотоцикл едет как по рельсам там, где FZ6 плывет как комфортный семейный автомобиль.
Мнение
Игорь Щелкунов
«Панавто»
С момента появления Fazer8 мне было очень интересно попробовать этот мотоцикл. В прошлом у меня был и уже снятый с производства FZ6 Fazer, и поныне выпускающийся FZ1 Fazer. В общем, FZ-серия мне очень знакома.
Внешне Fazer8 больше похож на «литр» (рама, маятник, бак, сиденье), его можно спутать с шестисоткой только спереди. В действии мотоциклу присущи все составляющие FZ-серии: спорт, туризм, город. Самое интересное у Fazer8, на мой взгляд, это цена в $14300. Yamaha почти удалось сохранить цену FZ6, при этом по начинке 800-ка очень близка к «литру», который уже стоит $19300. Зачем платить больше?
Fazer8 перенял у FZ1 и геометрию шасси, то есть, по сравнению с 600-кой, на 20 мм прибавил в длине колесной базы и увеличил до 109 мм вынос рулевой колонки. С высотой руля и его шириной видимых изменений не произошло, но поворачивает 800-ка менее охотно, что логично ввиду вышеупомянутых изменений. Ямаха не ударилась в крайности и не превратила Fazer8 в туриста, сохранив его универсально-дорожную родословную. Стабильности у мотоцикла прибавилось, но поворотливости стало меньше. Странно получается: мотор 800-ки стал лучше себя чувствовать в городе, а шасси потянуло на загородные трассы.
Fazer8 нельзя оценивать исключительно критериями, заданными старым 600-кубовым Фазером. Та 600-ка была единственным среднекубатурным дорожником Ямахи, который должен был удовлетворять потребности и новичков, и более продвинутых райдеров. Теперь же для начинающих райдеров в линейке бело-синих есть Диверсия. Fazer8 может позволить себе быть немного жестковатым и более трудным в управлении.
Выбор туриста
Дизайнеры Ямахи не удосужились хоть что-то изменить во внешности Fazer8. 800-ка похожа на 600-ку как две капли воды. Нет, FZ6 совсем не плох даже по меркам 2011 года, но раз уж взялись делать новую модель, могли бы немного поэкспериментировать с дизайном. Или это завлекающий шаг в сторону многочисленных поклонников линейки Фазер, ностальгирующих по 600-ке?
Fazer 8:
- Конструктивно это движок от FZ1 с уменьшенным диаметром поршня. Мощная алюминиевая рама также досталась новому Фазеру от FZ1. Центральная подставка — опция
- Пространственный алюминиевый маятник — главный секрет жесткости шасси нового Фазера
- Выхлопная система 4-в-1 от FZ1 выглядит не так эффектно, как у 600-кубового Фазера
Пара дизайнерских нововведений у Fazer8 все же есть. Во-первых, глушитель из-под хвоста сместился на правую сторону. Вся выхлопная система перекочевала сюда от FZ1, за исключением невыразительной «банки» глушителя. У литрового Фазера она выглядит намного интереснее. Во-вторых, 800-ка получила раздельное сиденье, похожее на аналог у FZ1. Выглядит современнее, чем цельный «диван» FZ6, но уступает последнему по комфорту пассажирской части: она здесь более узкая и задрана под небольшим углом, так что пассажир сползает на райдера.
FZ6 Fazer S2:
- 97-сильный мотор от R6 ’03 все еще актуален. Менее массивная рама адекватна требованиям стрита на все случаи жизни. Центральная подставка — стандартная
- Алюминиевый маятник ромбовидной формы не обеспечивает шасси такой же стабильностью, как у Fazer8
- Многие любят 600-кубовый Фазер именно за эти две выхлопные трубы в хвосте
FZ6 Fazer считается хорошим выбором для шоссейного дальнобоя. Стоит доставить на мотоцикл увеличенный ветровик, навесить боковые сумки — и в путь. Fazer8 в этом плане ничуть не хуже 600-ки, если не считать отсутствия в базе центральной подставки. В качестве туристических аксессуаров Ямаха предлагает владельцам новой 800-ки увеличенный ветровик, защиту двигателя, центральную подставку, топ-кейс с пассажирской спинкой. К слову, объем бака мотоцикла — 17 л, что на 2,4 л меньше, чем у 600-кубового Фазера. Но и аппетит у 800-кубового движка меньше.
600-кубовый Фазер трудно спутать с другим мотоциклом благодаря паре выхлопных в хвосте
Эпоха Fazer8
Каким бы классным ни был 600-кубовый Фазер, он — уже история. Новый Fazer8 стал лучше 600-ки по многим параметрам: жесткости рамы, мощности мотора, отзывчивости вилки. Вместе с тем он стал чуть-чуть другим. FZ6 был призван удовлетворять потребности максимально широкой группы мотоциклистов, которые поступили в «600-кубовый класс». Новый Fazer8 нацелен на более узкую аудиторию.
Это мотоцикл для поколения «восьмиклассников», которым мало 600 «кубиков», но еще много «литра». Маркетологи считают, что такое поколение уже созрело, о чем свидетельствует бурное развитие 800-кубовых дорожников. Будет ли Fazer8 таким же бестселлером, как FZ6? Нет, ведь 600-ка удовлетворяла запросы тех людей, которых сегодня делят на покупателей XJ6 Diversion и Fazer8. Специализация всегда лучше универсальности, построенной на компромиссах. Но, уверен, многим будет не хватать старого 600-го Фазера, который умел делать все — возить на работу, ездить с пассажиркой в дальнобои или гонять по треку. И делал это хорошо
По мощности оба мотора практически одинаковые, просто 800-ка выходит на аналогичный 600-ке показатель «лошадей» на 1500— 2000 оборотов раньше. Такжe кривая мощности Fazer8 более «причесана». Крутящий момент — вот чем отличаются моторы. 800-ка лучше 600-ки на 15— 20 Нм во всем рабочем диапазоне, за исключением «верхов».
Технические характеристики
| Мотоцикл | Yamaha Fazer8 (2011) | Yamaha FZ6 Fazer S2 (2008) |
|---|---|---|
| Где купить | ||
| Контакт | www.yamaha.ua | www.yamaha.ua |
| Цена | $14300 | $10900 |
| Двигатель | ||
| Объем, конфигурация | 799 см3, Р4 | 600 см3, Р4 |
| К-во клапанов, тип ГРМ | 16v, DOHC | 16v, DOHC |
| Охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| Мощность | 105 л.с. при 10000 об/мин | 97 л.с. при 12000 об/мин |
| Крутящий | 82 Нм при 8000 об/мин | 63 Нм при 10000 об/мин |
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,2:1 |
| Диаметр х ход поршня | 68,0 х 53,6 мм | 65,5 х 44,5 мм |
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне | многодисковое в масляной ванне |
| Топливная с-ма | инжектор | инжектор |
| Трансмиссия | ||
| Тип КПП, привод | 6-ступ., цепь | 6-ступ., цепь |
| Передаточные числа КПП на 1-й передаче | 2,692 | 2,846 |
| на 2-й | 2,063 | 1,947 |
| на 3-й | 1,762 | 1,556 |
| на 4-й | 1,522 | 1,333 |
| на 5-й | 1,350 | 1,190 |
| на 6-й | 1,208 | 1,083 |
| Ходовая | ||
| Рама | алюминиевая диагональная | алюминиевая диагональная |
| Угол/вынос вилки | 25°/109 мм | 25°/97,5 мм |
| Передняя подвеска | 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 130 мм | 43-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 130 мм |
| Задняя подвеска | маятник, моноамортизатор с рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 130 мм | маятник, моноамортизатор с рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 130 мм |
| Тормоза передние | 2х310 мм диски, 4-порш. суппорты | 2х298 мм диски, 4-порш. суппорты |
| Тормоза задние | 267 мм диск, 1-порш. суппорт | 245 мм диск, 1-порш. суппорт |
| Шина передняя | 120/70 R17 | 120/70 R17 |
| Шина задняя | 180/55 R17 | 180/55 R17 |
| Габариты | ||
| Колесная база | 1460 мм | 1440 мм |
| Высота по седлу | 815 мм | 795 мм |
| Клиренс | 140 мм | 145 мм |
| Объем бака | 17 л | 19,4 л |
| Снаряженный вес | 215 кг | 207 кг |
| Результаты измерений | ||
| Ускорение 0-400 м | 11,464 с/192,8 км/ч | 11,489 с/192,5 км/ч |
| Максимальная скорость | 227,1 км/ч | 224,6 км/ч |
| Мощность на колесе | 94,5 л.с. при 9750 об/мин | 88,8 л.с. при 12 000 об/мин |
| Крутящий на колесе | 74,8 Нм при 8250 об/мин | 63,6 Нм при 10 000 об/мин |
| Расход топлива | ||
| Городской цикл | 6,2 л/100 км | 6,7 л/100 км |
| Шоссе | 5,3 л/100 км | 5,1 л/100 км |
| При скорости 130 км/ч | 5,7 л/100 км | 5,9 л/100 км |