Тест: электроскутер Yamaha EC-03
Yamaha начала официальные продажи в Европе этого малыша. Прощайте, маленькие городские «полтинники»?
Нефть становится все более ценным продуктом, который приходится расходовать экономнее из года в год. Вопрос даже не в том, что запасы нефти далеко не безграничны. Бесконечное дорожание бензина заставляет задумываться об альтернативных бензиновым транспортных средствах, поэтому электромобили и электроциклы — всего лишь вопрос времени.
Даже на выставке «Мотобайк», которая вряд ли может служить зеркалом развития современного мотопрома, можно было наблюдать электрические двухколесные. На крупнейшем мировом мотошоу EICMA-2010 им был отведен целый сектор The Green Planet. Никогда прежде электроциклам не уделяли так много внимания, и не только на выставочных стендах малоизвестных азиатских производителей, но и на площадках мотогигантов Honda, Peugeot и Yamaha. Эксперты прогнозируют повышение спроса на рынке, который в следующее десятилетие в Японии, Тайване и Европе может составить 300 тыс. единиц (по сравнению с 10 тыс. на сегодняшний день).
Первый
Инновационное двухколесное предложение Yamaha носит имя ЕС-03. Это первый электрический скутер компании, официально продающийся в Европе. И это только начало: ЕС-03 представляет класс комьютеров в новой нише Electric Vehicles. К 2020 году Yamaha планирует наполнить ее полным спектром двухколесных — от спортбайков до туристов.
Электроскутер — не трамвай, но также потребляет электричество
На фоне существующих автомобилей с электродвигателями, способных на 100— 150 км автономного пробега, ЕС-03 выглядит очень привлекательно. Это маленький мотороллер, предназначенный для городских дорог, где его автономности вполне достаточно. А в случае необходимости подзарядки, достаточно подключиться к обычной розетке 220 В.
Электромотор расположен в маятнике. Вариатор отсутствует, передача крутящего момента происходит через центробежное сцепление
Его сердце — литий-ионная батарея, как в мобильных телефонах или ноутбуках, которая охотно принимает даже короткие частичные подзарядки и питает бесщеточный электродвигатель постоянного тока. Он не особо мощный, всего 1,9 л.с., зато по показаниям крутящего момента может заткнуть за пояс многие 125-кубовые четырехтактники. Максимальные 9,6 Нм доступны практически с нуля оборотов, если быть точным, с 280 об/мин.
Как с этим жить
Время зарядки
Полный цикл зарядки аккумулятора длится 7 часов. За четыре часа батарея заряжается на 80%
Расходы
1 кВт/ч в квитанции оплаты электроэнергии равнозначен
примерно 20 км пробега на скутере. Согласно существующим тарифам, 100 км
обойдутся тебе в 1 грн 60 коп. Сравни с расходами на заправку
скутера-«полтинника»
Аккумулятор
Рассчитан на 8 лет эксплуатации или 900 циклов заряда. Новая батарея будет стоить примерно 600 евро
Скорость
Два
режима езды подразумевают разную максимальную скорость. В режиме Power
скутер разгоняется до 45 км/ч, в режиме Standard — до 30 км/ч
Автономность
Скутер способен проехать 46 км со скоростью 30 км/ч и 22 км — со скоростью 45 км/ч
Компактный и легкий, как электрический велосипед, ЕС-03, однако, считается мопедом. Для управления им необходима регистрация и наличие категории А1. На этой маленькой Ямахе нельзя ездить в пешеходных зонах и по велосипедным дорожкам. Последнее для Украины не является проблемой: велодорожки у нас отсутствуют.
Тихой походкой
Ехать на ЕС-03 по дороге — все равно что колесить на велосипеде. В пробках и на парковках он проскальзывает в любую щель, двигаясь с легкостью и ловкостью, не характерной для скутеров-полтинников. Электромопед достаточно эффективно выпутывается из плотного траффика, при условии использования режима Power. В режиме Standard максимальная скорость достигает 30 км/ч, что небезопасно в условиях дорожного движения в городе с его маршрутками, таксистами и прочими «шумахерами».
Cлева: Ханако Дзингаи, начальник отдела электрических транспортных
средств Yamaha, и ее «дитя». EC-03 явно разрабатывали под габариты
азиатских райдеров, но что делать европейцам и американцам?
Справа: Алюминиевая рама весит 6 кг. Аккумулятор производства Sanyo
весит 6,8 кг и устанавливается под сиденьем между ног райдера. После 500
циклов зарядки он сохраняет 70% своей емкости. Батарея не требует
обслуживания и просто утилизируется по истечению срока службы.
Электромотор ЕС-03 немного медлительный на старте, но после первых трех-четырех метров ускоряет скутер так же, как четырехтактный полтинник, достигая максимальных 45 км/ч всего за несколько секунд. На светофоре электромопед не обгоняет автомобили, но и не блокирует им движение. Словом, едет в общем потоке, не провоцируя натужный вой клаксонов.
- Чтобы завести скутер, нужно повернуть ключ и нажать клавишу на приборке, которая показывает скорость, уровень заряда батареи и пробег
- Светодиодные поворотники — опция
- Блок предохранителей электросистемы скутера
- Несмотря на короткоходность, подвеска обеспечивает достаточно комфортную езду
- Сиденье не рассчитано на перевозку пассажира
- Традиционная кнопка зажигания отсутствует
- Барабанные тормозные механизмы спереди и сзади не очень мощные, но вполне справляются со своей задачей.
Самая главная проблема в езде на ЕС-03 — быть заметным для окружающих. Во-первых, это транспортное средство действительно миниатюрное, а потому не всегда заметно в зеркалах заднего вида. Выходом из ситуации станет яркая экипировка или, как минимум, жилетка салатового цвета со светоотражателями, накинутая поверх экипа. Она, впрочем, полезна и для мотоциклистов, и для велосипедистов — особенно в темное время суток.
Во-вторых, ЕС-03 бесшумен в принципе, и никаким тюнингом этого не исправить. Автомобилисты с трудом замечают обычные бензиновые скутеры, представь, какова будет их реакция на велосипед, движущийся с неожиданно высокой скоростью. Это касается и пешеходов, которые частенько выскакивают на пешеходный переход, полагаясь только на слух. Так что придется приучить себя держать палец на кнопке клаксона
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Двигатель | Электрический бесщеточный постоянного тока |
| Мощность | 1,9 л.с. при 2550 об/мин |
| Крутящий | 9,6 Нм при 280 об/мин |
| Аккумулятор | литий-ионный, 0,75 кВт/ч |
| Вес батареи | 6,8 кг |
| Сцепление | центрифужного типа |
| Трансмиссия | |
| Тип КПП, привод | бесступенчатая трансмиссия |
| Ходовая | |
| Рама | алюминиевая |
| Передняя подвеска | 22-мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход 50 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор, ход 55 мм |
| Тормоза передние | 95-мм барабан |
| Тормоза задние | 150-мм барабан |
| Шина передняя | 90/100 R12 |
| Шина задняя | 90/100 R12 |
| Габариты | |
| Колесная база | 1080 мм |
| Высота по седлу | 745 мм мм |
| Снаряженный вес | 56 кг кг |
| Автономность | |
| При скорости 30 км/ч | 46 км |
| При скорости 45 км/ч | 22 км |