Мотоботи: взула і забула
Сьогодні в магазинах мотоекіпіровки можна знайти десятки моделей взуття для треку. Розберемося, як правильно його обирати
Головна причина, з якої мотоциклісти використовують спеціальне мотовзуття, — не додатковий комфорт, а захист на випадок падіння. Наша ступня складається з 26 кісток, які досить хитрим способом пов’язані між собою та гомілкою. І, як на зло, коли мотоцикл втрачає контакт із твердою поверхнею, він часто падає на ногу. Навіть якщо цього не трапилося, ризик травмувати ногу при падінні дуже високий. Це стосується всіх моторозваг без винятку: місто, трек, туризм, офроуд. Тим більше, коли ці розваги перетворюються на спорт.
Серед власників усієї дорожньої техніки райдери спортбайків мають найбільше шансів травмуватися, тому їхнє взуття покликане забезпечувати найкращий захист. Виробники екіпіровки перевіряють на треці надійність конструкції взуття та випробовують нові технології. Саме професійні трекові моделі є індикаторами якості та інноваційності будь-якої взуттєвої компанії.
Конструкція
У конструкції спортивного взуття є два принципові підходи: із внутрішнім чобітком та без нього. Перший використовують виключно в професійних моделях для шосейних перегонів, де потрібен безкомпромісний захист. Одна з ключових якостей мотоботів — жорсткість у місцях імовірних переламів. Проте жорстка конструкція не дозволяє надійно зафіксувати ногу всередині, враховуючи анатомічні особливості райдера. Використання подвійного чобота вирішує цю проблему.
Зовнішній і внутрішній чоботи топової моделі Alpinestars
Така проблема гостро стояла років двадцять тому. Зараз комп’ютерне моделювання, сучасне високоточне швейне обладнання та використання міцних полімерних матеріалів дозволяє виробникам обходитися без внутрішнього чобота. Наприклад, у топовій моделі Sidi Vortice є три зовнішні фіксатори ноги: для ступні, гомілки та литки.
Якщо ти власник потужного спортбайка, при виборі взуття звертай увагу, наскільки боти протистоять поперечному згинанню
Обидва типи ботів мають свої переваги. У моделей з подвійним чоботом менше шансів пошкодити механізми фіксації ноги при падінні, оскільки вони сховані всередину. Боти без внутрішнього чобітка дозволяють краще відчувати підніжки та лапки гальмування/перемикання КПП. Візуально останні можуть здаватися більш надійними завдяки футуристично-пафосному дизайну, але немає сумніву в тому, що і Alpinestars Supertech R, і Daytona Evo Sport (також відомі під брендом BMW), і Sidi Vortice забезпечують захист на однаково високому рівні. Вибір тієї чи іншої моделі — лише питання спонсорства, суб’єктивного досвіду та відчуттів.
Безпека
Найбільш захищена частина ноги у спортивних ботах — п’ята. Її масивна захисна накладка відлита з твердого пластика і слугує основою конструкції чобота. Деякі моделі додатково обладнані ударопоглинаючим елементом на п’яті (наприклад, у Sidi). Із захистом гомілки все теж зрозуміло: масивна зовнішня чи внутрішня пластина просто виконує свою роботу. Інколи ще й розподіляє енергію точкового удару на максимальну площину за тим самим принципом, як у протекторах спини.
Масивний захист п’ яти та шарнірне кріплення захисних пластин на чоботах Sidi
Найскладніше захистити голіностопний суглоб. Для цього всі виробники використовують жорсткі пластини з обох боків чобота, які на шарнірах кріпляться до нижньої та верхньої частин. Недорогі спортивні моделі, що не мають такого захисту, призначені винятково для цивільного використання. Якщо ти власник потужного спортбайка, при виборі взуття перш за все звертай увагу, наскільки боти протистоять поперечному згинанню. Цей параметр можеш сміливо вважати визначальним.
Професійні спортивні боти створені виключно для треку. Вони займають своє природне положення лише тоді, коли сідаєш на мотоцикл
Також непогано, щоб у чоботів було повздовжнє обмеження руху (вперед-назад). Звичайно, це впливає на комфорт під час ходіння, але тут вже треба визначитися з призначенням ботів. Професійні спортивні моделі створені виключно для треку, тому щойно в них сідаєш на мотоцикл, вони займають своє природне положення. Ходити в такому взутті дуже незручно, хіба що прогулятися до подіуму за медалями. До того ж, взувати їх набагато складніше, ніж звичайні стрітові боти, які просто застібаються на блискавку.
У топовій моделі Sidi Vortice є три зовнішні фіксатори ноги: для ступні, гомілки та литки.
Підошва спортивних чоботів складається з кількох шарів і теж працює на захист ступні. Всередину виробники вставлють проставку з жорсткого матеріалу, що протистоїть діагональним викривленням підошви.
Зважаючи на те, що середня ціна професійного мотовзуття коливається в районі $500, а падіння — невід’ємна частина тренувань, виробники передбачають можливість заміни пошкоджених елементів. Окрім слайдерів і захисних накладок, в правильних ботах можна повністю або частково замінити підошву. На відміну від шолома, боти не треба міняти після кожного випробування на міцність. Достатньо, щоби всі їхні механізми були справними і неушкодженими.
Італійська гегемонія
Alpinestars — італійська компанія, яка в 1963 році обрала для свого бренду англійський варіант назви високогірної альпійської квітки Stella Alpina (італ.). Спочатку фірма займалася взуттям для гірських сходжень і гірськолижного спорту, але невдовзі переключилася на продукцію для мотокросу і дорожніх мотоперегонів. Сьогодні компанією керує син засновника, а головний офіс досі працює в північній Італії.
Dainese — теж італійський бренд. Заснував і досі керує компанією Ліно Дайнезе. Окрім мотоекіпіровки, Dainese славляться одягом для гірських велосипедів та для гірськолижного даунхілу. Знаменитий бренд спонсорував двох найкращих мотогонщиків усіх часів: Джакомо Агостіні та Валентино Россі.
Gaerne — іще один виробник мотовзуття із Апеннінського півострова. Маючи за плечима 45-річний досвід, компанія досі виготовляє продукцію на заводі в Італії.
Sidi — так, це теж італійський бренд. І також із величезним досвідом: минулого року компанія відзначила 50-ту річницю. З 1970-х спеціалісти Sidi виробляють найкраще взуття для мотоспорту.
TCX — молодий бренд, якому всього три роки. Насправді продовжує традиції італійського виробника Oxtar, заснованого в 1982 році. З 2006-го його викупила група компаній Novation S.p.A., яка спеціалізується на виробництві композитних матеріалів та має в своєму портфоліо ще кілька спеціалізованих взуттєвих брендів.
Ефективність
Поки не сталося падіння, кожен райдер хоче, щоб боти якнайменше заважали, а ще краще — допомагали керувати мотоциклом. Важливо, щоб и нога всередині чобота була чітко зафіксована з усіх боків — тільки так можна впевнено почуватися на треці.
Іще одна ключова вимога — правильно підібраний матеріал підошви. Ти повинен добре відчувати підніжки мотоцикла, адже в поворотах доводиться переносити на них значну частину власної ваги. Також достатньо тонка і чутлива підошва допомагає чітко працювати лапкою перемикання КПП і дозувати заднє гальмо. Платити за це доводиться інтенсивним зносом підошви.
Комфорт
Шкірветдовідка
Лоріка (Lorica) — високотехнологічний шкірзамінник, схожий за структурою на справжню шкіру. Його винайшли 20 років тому в Італії і досі там випускають.
Цей матеріал вже давно використовується для виробництва взуття зі спеціальними вимогами. Порівняно зі шкірою, лорика має довший строк експлуатації і не потребує особливого догляду.
Щоб відмотати десятки чи навіть сотні кілометрів на треці протягом дня, необхідно дбати про комфорт ніг і мікроклімат в мотоботах. Іншими словами, ноги мають «дихати», а взуття — вільно пропускати повітря.
Для ефективного відведення поту та забезпечення «дихання» ступні середину чобота обшивають спеціальним мембранними тканинами з антибактеріальними властивостями, а також використовують синтетичні матеріали верхнього шару замість шкіри. Крім того, надходження свіжого повітря через вентиляційні отвори забезпечує охолодження ніг і стримує потовиділення.
Часто можна побачити спеціальні літні версії професійних моделей взуття із додатковою перфорацією. Такі чоботи призначені доповнювати основну пару і використовуються виключно за сухої погоди.
Стрітова версія трекової моделі Sidi
Як обирати боти
Спортивні чоботи треба обов’язково міряти, оскільки вони виготовляються з мінімальними припусками і не повинні ані тиснути, ані сидіти надто вільно. Бажано їх вдягати поверх трекового комбінезона, оскільки він дуже сильно впливає на те, як боти застібаються і сидять на нозі. Ось кілька критеріїв, що допоможуть зробити оптимальний вибір:
- надійна фіксація всієї ступні. Для цього не лінуйся правильно затягнути всі передбачені виробником фіксатори. Починай затягувати взуття знизу і далі піднімайся догори;
- поперечна жорсткість чобота. Візьми основу чобота в одну руку, а іншою спробуй згинати його верхню частину вліво-вправо. Чим більше зусилля і менший кут згинання, тим краще;
-
чутливість підошви. Можна присісти в різних чоботах на мотоцикл, аби зрозуміти, в яких найкраще відчуваються підніжки;
вага. За інших рівних умов зручнішими будуть легкі боти
В чому їздять пілоти світових чемпіонатів
| MotoGP | Superbike | |
|---|---|---|
| Alpinestars | Хорхе Лоренцо, Бен Спіс, Кейсі Стоунер, Дані Педроса, Андреа Довіціозо, Тоні Еліас, Гектор Барбера | Трой Корсер, Норіюкі Хаґа, Карлос Чека, Джонатан Рі, Юджин Лаверті |
| Dainese | Валентино Россі, Нікі Хейден, Марко Сімончеллі | Макс Бьяджі, Леон Хазлам, Максим Бергер, Том Сайкс, Йоан Ласкорз |
| Gaerne | Карел Абрахам | Джеймс Тозеланд, Якуб Шмрц |
| Sidi | Хіроші Аояма, Лоріс Капіроссі, Колін Едвардс, Альваро Баутіста, Кел Кратчлоу | Кенан Софуоглу |
| TCX | Ренді Де Пюньє | Мішель Фабріціо |